Enheten er en moderne motoblokke

Motorkultivatoren eller motorblokken i nyere tid har den økende populariteten blant befolkningen. Denne enheten lar deg plukke landet, transportere lasten og utføre flere andre funksjoner. Manuell arbeid med skovle begynte å falme inn i bakgrunnen. Nå er disse enhetene kjøpt av folk, spesielt siden de ikke er så dyre. Det er viktig å kjenne motobloksenheten. Dette vil bidra til videre drift. Dette vil bli diskutert i dag.

Oppsettet av motoblocket.

Motor og dens egenskaper

Alle vet at en hvilken som helst enhet som kjører, har en obligatorisk motor. Den bruker to hovedtyper motorer - diesel og bensin. Både firetaktsmotorer og totaktsmotorer brukes. Det andre alternativet er hovedsakelig fordelt på den gamle motorblokken. Operatørens arbeid er maksimalt forenklet på grunn av den automatiske hastighetsreguleringsmetoden.

Det er to hovedkategorier av slike enheter - lette og tunge. Kraften til motorer av de første alternativene er fra 1 til 5 hestekrefter. Den andre gruppen er kraftigere. Her kan denne parameteren nå en verdi på 10 hestekrefter. Det er selvsagt kraftigere modeller, men de er ikke så utbredt, men du kan få dem om nødvendig.

Motorkrets motoblok.

Hvis vi snakker om effektiviteten til enhetene, er det bedre i dag å kjøpe en traktor med en dieselmotor. Det vil spare penger på grunn av lavere drivstoffkostnad.

Men du bør umiddelbart tenke på det faktum at i arbeidsprosessen vil det være en masse ubehagelige lukter fra motorens eksos. Hvilken enhet å velge, bestemmer alle for seg selv. Hvert alternativ har selvsagt sine egne fordeler og ulemper.

Overføring: karakteriserer ytelse

Det er mange forskjellige løsninger på denne knutepunktet i motoblocket, nemlig tannet, toothed orm, beltetandkjede.

Geartransmisjoner. Slike enheter brukes oftest i klassisk traktorteknologi. De har høy pålitelighet, men ikke den mest kompakte størrelsen. Både skrå og sylindriske gir brukes her.

Gear orm transmisjoner. De brukes mest på lette enheter. En veldig enkel enhet gjør at de kan repareres like enkelt. Denne overføringen består av to girkasser - orm og gir. Vevakselet i dette tilfellet befinner seg i vertikal stilling. Ofte er de satt automatisk kobling.

Kinematisk overføringsskjema motoblock.

Ganske komplisert, men svært progressiv og brukbar. Uten automatisering er det ingensteds i dag. Ja, dette gjør noen ganger mekanismene mye mer kompliserte, men de gjør dem mye mer effektive og mer produktive. Det skal bemerkes at slike overføringer er mest kompakte. De reduserer volumet av motoblocket betydelig, noe som gjør det enkelt. I private hjemforhold har slike modeller blitt brukt i lang tid.

Bånd og girkjede. Girkassenes inngangsaksel roterer på grunn av en beltestasjon som kobler den til motoren. Det tjener også som en kobling. Ofte utføres begge gir, og et belteutstyr utføres i uniformet. Slike modeller girutstyr kan enten være et-trinns eller to-trinns. Alt avhenger av den spesifikke motoblockmodellen. Oftest er disse parameterne spesifisert direkte i den medfølgende dokumentasjonen for enheten.

Aggregasjonssystem

Dette er en annen viktig del av motoblocket. Det lar deg legge til en rekke forskjellige enheter. Hvis vi snakker om motorkultivatorer, er verktøyene montert direkte på drivakslen, og i motorblokker monteres de på en spesialbrakett. Hvilken metode er mer praktisk? Selvfølgelig har hver person sin egen mening om dette problemet. På enkelte enheter er et spesielt kraftuttak installert.

Kontrollsystem: hoved

Hver glad eier av motoblocket vet sikkert at han som følge av sitt arbeid må gå på bakken. Dette tillater ikke å installere arbeidskontroller andre steder enn håndtakene. Det er her at produsenter samler de forskjellige elementene i dette systemet.

Vanligvis har enheten spesielle styrestenger.

De vil hjelpe operatøren til enkelt å styre enheten, rette den i riktig retning. På disse styrestengene er en rekke av de mest brukte kontrollene nødvendigvis lokalisert. Vi snakker om de mekanismene som lar deg justere motorens og overføringshastigheten.

De kontrollene som brukes mye sjeldnere, er plassert på enhetene de kontrollerer. Dette kan være kontrollen av forgassluftdemperen, inneslutningen av en kraftaksel og så videre. Generelt bør alt være klart om dette problemet. Forresten, kontroll er faktisk veldig enkelt på enhver motoblock. Den bruker ikke elektroniske, men mekaniske elementer, men i de senere år har det andre alternativet blitt mye distribuert i markedet.

Selvfølgelig forenkler dette i stor grad arbeidet med enheten. Ledelsen er oftest som en vanlig motorsykkel. For de som vet hva de snakker om, forstår de at det er en clutch på venstre håndgrep, og motoren styrer til høyre.

Alt etter, med langtidsarbeid går det til et enkelt intuitivt nivå. I begynnelsen kan det være vanskelig å jobbe med en så kraftig teknikk, men over tid vil en person bli vant til det. Det kan bemerkes at produktiviteten til slik arbeidskraft er mye høyere enn manuell arbeidskraft.

Så nå vet alle de grunnleggende elementene i en moderne motoblock. I dag kan slike utstyr kjøpes hos enhver butikk. Å vite sin enhet kan du selvstendig utføre og reparere, og dette er viktig. Forskjeller kan forekomme regelmessig under drift, og for hyppige besøk på verksteder fører til uventede kostnader.