Spol stator på kvernen igjen

Grossistproduksjonen av manuelle slipemaskiner ble startet i Sovjetunionen i 1940. Navnet "bulgarsk" denne enheten mottok på grunn av det faktum at den først ble produsert i den lille bulgarske byen Lovech, som hadde et patent for denne oppfinnelsen.

Bulgarsk enhet

Enheten er bulgarsk.

I dag kan ingen produksjon uten dette verktøyet. Men noen verktøy bryter en gang, men mange deler kan repareres i levekårene.

Den elektriske delen brenner ofte. Årsaken til dette kan være:

  • sterk varme fra høy overbelastning;
  • strømstyrke;
  • vann som kommer på ledende overflater;
  • kraftig trukket ut av stikkontakten;
  • slå bryteren og så videre.

Den vanligste feilen som du kan prøve å reparere er brudd på statorviklingene. Dette skyldes hovedsakelig store overbelastninger. Å vende tilbake statoren av kvernen med egne hender i dag er ganske mulig. Men slikt arbeid krever litt erfaring og relevant kunnskap.

Ofte feiler den elektriske motoren av en rekke karakteristiske grunner:

  • vikling er ødelagt;
  • magnetkretsen er revet
  • forstyrret arbeidet til ankersamleren.

Tegn på en ødelagt stator

Skjematisk diagram over grinderens omdrejningsregulator

Skjematisk diagram over grinderens omdrejningsregulator.

Når spenningen stiger, øker kraften i gnisten i trinn. Og oftest er bare en børste utsatt for dette fenomenet. Som et resultat bryter isolasjonen av ledningssår på statorspolen gjennom.

Når samleren er sterkt gnistende, betyr dette at ankeret har dårlig balanse. Når du kontrollerer oppsamleren øker spenningen, må lyden av motoren sakte og jevnt øke, mens det ikke skal være vibrasjon.

Med resonansens utseende kan vi snakke om dårlig balansering. Krever reparasjon av en elektrisk motor.

Tilbake til innholdsfortegnelsen

Bulgarsk enhet

Forbindelsesdiagram over kollektormotor

Forbindelsesdiagram over kollektormotor.

Den har tre hovednoder:

  • anker;
  • statoren;
  • redusering.

Ankeret er en roterende del som har viklinger for å skape det nødvendige dreiemomentet, som overføres til girkassen til elmotoren. Den samme viklingen har en stator, som er delt inn i flere deler. En elektrisk strøm kommer til viklingen gjennom en karbonborste og går inn i ankeret. Så kommer strømmen til neste børste og så videre, til alle sektorer av statoren er involvert.

Et anker er installert i denne statoren. Denne strukturelle delen av kvernen anses å være vanskeligst, siden nesten alle viklinger presses inn i den.

Motorstatoren har samme utseende. Karakteristiske forskjeller er:

  • dimensjoner av den magnetiske kretsen;
  • wire hastighet;
  • trådseksjon.

Når elektrisitet går gjennom armaturviklingene, oppstår et magnetfelt som kontinuerlig samhandler med det samme statorfeltet. Denne interaksjonen starter motoren. Noen ganger er permanente magneter en del av statoren. For eksempel har slike deler en motorsveiskermotor. Hver kollektormotor kan operere fra enhver form for spenning. Når du endrer verdien, er det mulig å justere ønsket antall omdreininger.

Karakteristiske funksjonsfeil hos statoren er:

  • svingete pause;
  • interturn kortslutning;
  • brent vikling;
  • nedbryting av isolasjonsflaten.

Når kjedet virker normalt, begynner ankeret å rotere og ved hjelp av gir blir disken satt i bevegelse.

Kontroller kretssamlermotor

Skjema sjekk samler motor.

Girkassen holder fast fart og hastighet. Reparasjonsmølle er ganske tilgjengelig i hjemmet. Det er bare nødvendig å demontere enheten på forhånd.

For å flytte dekselet må du skru skruen som fester plastplaten. Alle deler vil være synlige bortsett fra girkassen, som skjuler metallhetten. Det tillater ikke at girkassen blir veldig varm. For å fjerne girkassen, skru de fire skruene løs. Dermed blir alle mekaniske detaljer av den bulgarske utsatt.

Når enheten er koblet til kontakten og disken akselererer ved høye hastigheter, betyr dette at statorviklingen har en svingekort. Statoren krever reparasjon, det krever oftest tilbakespoling.

Det ser ut til at stator-tilbakespoling er en jobb med økt kompleksitet. Hevdet at det er nesten umulig å utføre slikt arbeid hjemme. Tross alt, av og til erfarne motorbølger nekter noe slikt arbeid. Imidlertid er det mulig å reparere en vanlig trefasestator om noen timer med alt forberedende arbeid, med relevant erfaring og viss teknisk kunnskap.

Før du starter reparasjon og tilbakespoling, må statoren rengjøres av smuss og fjernes fra sporene til den gamle viklingen. Dette arbeidet er gjort ved hjelp av stålbørster. I tillegg er skadet isolasjon fjernet. For å lette rengjøring fra isolasjon, blir statoren dyppet i oppvarmet transformatorolje som myker gjenværende isolasjon.

Tilbake til innholdsfortegnelsen

Hva kan det være nødvendig å reparere statoren?

Verktøy som trengs for arbeid

Verktøy som kreves for arbeid: rund tanger, linjal, tykkelse, tang, elektrisk borer, stålbørste, megger.

For arbeidet til mesteren trenger:

  • linje;
  • vernier tykkelse;
  • tang;
  • runde nesetang;
  • trådkuttere;
  • stål hammer;
  • tre hammer;
  • stål børste;
  • elektrisk bore;
  • megger;
  • lakk.

Etter rengjøring av statoren fra smuss, er det nødvendig å utføre følgende handlinger:

  • metallposer er kontrollert;
  • burrs er fjernet;
  • tappene som holder kjernen strammes;
  • isolasjonsmotstand er bestemt;
  • trykk-brytere, kantkanter, lakkert;
  • Isolering av sporene er gjort.
Tilbake til innholdsfortegnelsen

Reparasjon av elektromotorens stator

Reversibel kollektormotorrotasjon

Reversibel rotasjon av kollektormotor.

Først blir de fremre viklingene avskåret. Deretter blir det laget en ny vikling. Den er laget på malmen, fast på aksen, som holder to store plater. Det er veldig viktig å få den riktige mengden sving i slikt arbeid. Wire av en bestemt diameter bør ha en maksimal tetning. To spoler settes inn i statorlegemet. Konklusjonene er laget av magnetkabelen, som er isolert med fleksibel plastrør og kambric.

Før igangsettingen av viklingen, i henhold til den teknologiske prosessen, kontrolleres symmetrien til spaltene. Hvis de ikke lukker viklingen, så er det midlertidige liners installert for å hindre at de blir skadet, når spole ledninger legges.

Spolen, som må legges, er montert rett over overflaten av sporet under boringen. Ved hjelp av en spesialplate installasjon av spiralledere utføres.

For å unngå å krysse ledningene som ligger i sporet, legges de i nøyaktig samme rekkefølge som viklingen på malen. Ledernes plassering må være strengt parallell.

Under den neste operasjonen blir statorhuset rotert en divisjon. Ligger i sporet av de andre spolene fra den innledende spolegruppen. Deretter skal du plassere mellomlags pakninger i sporene. Spolene i spiralgruppen er skrudd til den ytre kontur av spolene med en streng. Disse ender må være parallelle med spoleterminaler. En lignende metode brukes til å montere bunnsiden av spolene i neste spolegruppe. Denne operasjonen fortsetter til alle sporene til spolene som er inkludert i dette trinnet er fullstendig fylt.

Etter avslutningen av viklingen blir statorspolene spolet. Ermene må være av en viss størrelse, avhengig av statorens dimensjoner. Tykkelsen på materialet til foringen er tatt 0,2 mm. I dette tilfellet må lengden på hylsen overstige statorens størrelse. Nesten alltid overskudd er 1,5 mm.

Materialet på liner er en spesiell elektrisk papp. En varmebestandig film sår på toppen av den. Det resulterende designet omsluttes klebrig tape. Deretter er spiralspolene montert i statorsporene, og den frie bevegelsen til ankeret kontrolleres.

Fullt formet spiral bundet med en keeper tape, deretter belagt med lakk. Fullføringen av alt arbeid er fullstendig tørking, hvoretter statoren vil være fullt operativ.

Legg til en kommentar